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韩国争议中启动“萨德”部署 被批为美日出卖国家利益

2019-09-17 18:39 来源:鲁中网

  韩国争议中启动“萨德”部署 被批为美日出卖国家利益

  第二:广东打出了非常好的团队篮球,广东全场比赛6人得分上双,其中4人得分上20分,分别是斯隆22分12助攻、尼克尔森23分6篮板、易建联14分12篮、周鹏23分6篮板、赵睿21分6篮板、任骏飞13分,显然这两点是广东赢球的主要原因。李盈莹毫无疑问是本赛季女排的最大惊喜,她一直在得分榜、扣球榜领跑,决赛前三战,李盈莹的得分都确保了天津女排足够的战斗力。

这位女球迷还展示了自己的一幅画,这是冈特正在庆祝的画面。如果埃及队在俄罗斯世界杯上黑马狂奔,千万不用太惊讶。

  上半场他获得的最好一次机会出现在比赛第24分钟,当时葡萄牙队获得一次禁区内间接任意球好机会,C罗主罚轰门被后卫在门线前给堵了出去。季军,对于袁心玥来说,这一定不是她想要的结果。

  相对于激烈的比赛而言相信大家也一定有一个疑惑那就是为什么卫冕冠军新疆队会如此不堪一击,要知道新疆在这场比赛上输掉了24分。”据悉,伊布将和洛杉矶银河签约,转战美国大联盟。

但是经过这2场比赛之后相信大家一定会对广东有一个重新的认识,说白了如今的这支广东队绝对是最近几个赛季最强的一支广东队,同时如今的这套阵容也是最适合易建联的冠军阵容,如果不出意外的话在和新疆G3的比赛上基本上会完成横扫,而且现在的这支广东离开队史上的第九冠又近了一步。

  于德豪抢断一条龙上篮得手,郭晓鹏三分也有,于德豪压哨上篮得手。

  CBA季后赛1/4决赛继续进行,广东男篮坐镇主场迎来了新疆男篮的挑战。(上官正)

  附:皇马球员3月份国际比赛日征召去向清单西班牙:拉莫斯、伊斯科、卡瓦哈尔、纳乔、阿森西奥、卢卡斯-巴斯克斯法国:瓦拉内巴西:卡塞米罗、马塞洛葡萄牙:C罗德国:克罗斯克罗地亚:莫德里奇、科瓦契奇威尔士:贝尔哥斯达黎加:纳瓦斯摩洛哥:阿什拉夫西班牙U21:巴列霍、塞瓦略斯、马约拉尔法国U20:卢卡-齐达内

  尽管最终获胜的是C罗的葡萄牙队,但萨拉赫并不是这场比赛的输家。谈到上一场比赛之后球队做出的总结,郭士强表示还是要加强比赛的专注度。

  他们已经用坚韧书写传奇,没有让辽宁轻易过关。

  比赛进行至第38分钟,又是梁欢为球队打开胜利之门。

  这记关键的中投,也彻底主导了比赛的走势,最终哈德森也带领辽宁队双加时险胜。可从季后赛的三场比赛来看,郭士强对于哈德森的依赖依然没有丝毫减少,他也依然是辽宁队当之无愧的定海神针。

  

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试驾
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保时捷-718

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冰雪试驾保时捷新911/718 改变自己

2019-09-17 00:06:00
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来源:凤凰网汽车 作者:啸面虎
在首个主场失利后,北京队重点分析了自己失败的原因,赛后队长吉喆更是笑称,上一场比赛的总结会更像是对他和常林的批斗大会。

凤凰汽车·试驾 微信公众号和新闻APP的兴起,让大家用电脑浏览信息的时间越来越少,您在观看本文的时候或许也是用的手机,这就是新的媒体形式对于纸媒、电视、网媒的冲击。好在凤凰除了电视和网站,也第一时间建立了各种公众账号和新闻客户端,在不同介质下都可以满足网友的需求。在汽车界,增压、新能源和媒体环境也很像。

前面的铺垫,主要是为了提醒大家,保时捷在售的车型已经全部用上“增压”了(混合动力也可以看作为是“电力增压”),特别是新近更新的911车系和718车系,均采用了涡轮增压发动机,作为追求驾驶品质的跑车家族,这种情况无疑是对消费者是个挑战,对此我也在寻求答案,在夏季驾驶了新款911之后,最近又跑去了内蒙古牙克石,在零下二十多度的环境下体验增压给911和718带来的变化。

先来说说新款911 Carrera S

这一代911是我比较熟悉的,除了没拿911跑过拉力之外,其余的大部分驾驶环境都接触过,改款911换装了3.0升排量的水平对置涡轮增压发动机,在道路以及赛道上,明显感觉到动力强的太多了,追求极致的加速体验,甚至可以不用去购买价格高昂的Turbo S,中端的911 Carrera S,在0-100公里/时的加速已经可以轻松达到3.6秒以内!这已经可以让Carrera S无愧于“超跑”两个字。

除了动力之外,新的911还进一步提升了稳定性、灵活性、功能性,简而言之就是更快更强了,似乎不需要去在乎是不是增压发动机了。

对新款911心满意足的我,关掉全部电子稳定系统,准备在冰雪赛道上来一次精彩刺激的连续漂移过弯时,没想到刚让车尾甩起来,就遭遇了一次失败,直接原地转了一圈,这可不是原有的水准啊!

于是我接着再来,失败的频率高到令人沮丧,我甚至一度怀疑自己驾驶能力下降了,但我在休息的间隙仔细回想了去年这个时候驾驶老款911在冰雪赛道漂移的畅快,发现了一个问题,新款911不太容易维持漂移的节奏,解释起来似乎很容易,那就是增压发动机没有自然吸气发动机那么线性了,动力爆发的太快,一旦扭矩太多了,那么就会打乱节奏,这个状态比较极端,是在日常驾驶以及高速的赛道上所很难体会到的。

那就跟着911变!

其实这个道理和作为媒体从业者角色转变是一样的,我现在的工作方式也与十几年前踏入媒体时,有着本质的不同,中间也经历了一些痛苦的转折,但是回过头来想想,如果不这么变,可能早就被环境所淘汰了。

而之前的911,是我很熟悉的,还按照老的思路走,只能一次次的失控,所以既然911都变了,我们也不能落后,一定要迅速熟悉它的风格,毕竟说911是跑车的教科书,应该没什么人反对,能把没有什么辅助的911开好,对自己的驾驶技术也是个挑战,要是能征服它,那就再好不过了。

由于新款911稳定性提高了不少,加之独特的后置后驱的布局,使得911的重心偏后,后部抓地力很大,所以想让它尾部失控就不容易,纯粹的大脚给油使得尾部滑动,并不容易,因为动力上来之后,不太容易维持;而使用钟摆式的“斯堪的纳维亚”的甩尾技法,也需要格外注意油门的角度,不能像以前那样随性给油,这无疑提高了驾驶的技术,也需要对车辆更多敬畏感,就我的理解来说,这才是早期的911给人的高傲感觉,前一款车型对驾驶者太友好,这样容易让人的驾驶技术停滞不前。

经过一段时间的练习之后,终于能连贯的漂移过弯了,这时候再来审视新款911,可以发现它的动力响应的特点确实和之前不一样,加上滑动起来之后更加灵活的重心反应,自己去适应之后,911依然还是冰雪驾驶路上的好玩伴。

全新718 Cayman的感受

新的718家族由硬顶跑车Cayman与软顶敞篷跑车Boxster组成,本质上就是这一代Cayman和Boxster的中期改款,除了修改部分设计之外,最大的特点便是引入了2.0T和2.5T两款增压发动机,取代了之前的自然吸气发动机。

对于911来说,虽然也是增压,但好歹排量大,还有6个气缸,而入门级的718却是只有2.0升排量以及4个气缸,所以从容度就与911拉开了差距,但好在保时捷的发动机技术还是很厉害的,除了发动机声音不够动听之外,2.0T的发动机在加速上丝毫不含糊,配上1.3吨多的车身,加速能力也十分了得,如果要是2.5T的S版本,那已经比之前自吸的911 Carrera S还快了。

我此次主要是驾驶了718 Cayman,应该也是青睐718的消费者所主力购买的车型。Cayman作为发动机后中置的车型,灵活性是与生俱来的,所以在冰雪环境是很活跃的,双手作用于方向盘上的力,都能体现在行驶的角度上,这种快速准确的体验是前置发动机的跑车所难以带来的,这也是718家族的重要价值体现。

718 Cayman在动力风格上与新款911类似,动力的响应可以找到共通处,只不过在相同的挡位、类似的速度下,发动机运转的转速会略高一点,相对来说转速高一点,施加油门踏板力度的时候,反而容易拿捏一些,这也缓解了高度紧张的神经。

就大多数驾驶者来说,四驱911比后驱911容易点、后驱911又比718容易点,718的极限宽容度不算高,极限一旦突破,失控的可能性比较大,所以需要驾驶者的反应比车身还快。不过如果在抓力地较好的赛道或场地里,718的可玩性无疑是很高的。

冰雪体验的意义

在我看来,只有在尽可能多的情况下驾驶,才能算是全面了解一款车,而通过冰雪驾驶911和718,也让我了解到它们在正常路面上所体现出的不同风格,尽管这些或许影响不了您购车的决策,但是能为您的用车进行一个提示,即什么样的情况下应该避免一些失控的前提。此外,在零下30摄氏度的环境下,这些跑车都进行着超常规的激烈驾驶,丝毫没有出什么问题,本身也是高品质的体现。

就车型本身来说,涡轮化已经无可避免的事情,新911和718在绝大部分情况下都尽善尽美,对消费者来说绝对是个好事情,所以还是应该迎接新车性格的改变,改变自己的习惯,扔掉惰性,迎接更好的驾驶体验吧!

工作和生活同样如此。

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责任编辑:郭啸 PA009

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